有效产能释放发改委调控汽车产能力度已显现

2019-11-10 21:29:40 来源: 双鸭山信息港

有效产能释放 发改委调控汽车产能力度已显现_我的钢铁

“产能过剩”实际上是有效产能不足,无效产能过剩。政府宏观调控应着眼于充分释放有效产能,转化无效产能。

尽管颇受争议,但发改委调控汽车产能的力度已经显现。

近日,国家发改委在其站公布了今年首批车辆生产企业及产品准入目录。与之前每批二三十款轿车获得准生不同,此次只有3家企业的4款车型获批,而2006年则是达到了三天一款新车上市的地步。发改委提高新车准生的要求,借此对产能加以控制。

产能真的过剩以至于政府必须“痛下杀手”吗?目前,产能并非过剩是主流看法,充其量也是 “结构性过剩”。政府的调控手段也一直受到质疑。然而,有的车企有效产能不足,有的产能闲置,属无效产能,一些盲目投资还在继续,政府调控也有充足的理由。

单纯讨论产能是否过剩已经意义不大。那么,2007年对于车企来说,追求自己产能的同时,有效产能是否被充分释放?产能如何消化?企业尤其是自主品牌在产能扩充、市场份额战中,品牌、形象是否得到相应的提升,企业素质是否得到提高,这才是主要的,否则只能是跟着人家跑,疲于奔命。

有效产能2007将充分释放

发改委认为,由于市场需求还在不断增长,部分汽车生产企业市场预期仍然较高,不断投资扩大产能,导致产能增长超过市场需求增长。

如果从表面的分析来看,以上说法绝不为过,但是,产能是个很复杂的东西。实际上,按政府提出的以产能利用率作为门槛,主要是剔除无效产能,调整汽车业结构。因为政府不是不知,2006年,一些主流企业增资建厂扩产,就是由于有效产能不足所致。

目前,主流企业已经发布了2007年产销计划,绝大多数都抬高了产销目标,对2007年市场需求抱乐观的态度。

那么,会否出现像发改委担心的“产能增长超过市场需求增长”呢?如果有,能否消化?

据专家预测,2007年,中国汽车产量将达到850万辆,看似数据庞大,实际上,比2006年只增加了120多万辆,增长速度在16%左右。这个预测是理性的。主要在于汽车发展的宏观环境是很稳定的。中央在经济工作会议上也提出,要扩大内需,鼓励国内消费。2006年政府也出台了一些鼓励经济型轿车消费的政策,因此,2007年的汽车市场将会稳定增长。

这就是为什么主流车企都看好2007年市场需求而提高产销计划的原因——需求仍旧增长强劲,中国汽车消费才刚刚迈开稳健发展的步伐。

虽然国家一直重申抑制产能,但是,包括奇瑞等自主品牌和众多合资企业今年都将进一步扩大产能,因为不少企业的产能完全不足。除了个别的被拦在门外,如吉利的兰州、慈溪以及山东济南等项目,像江淮轿车等项目都获批,明显地可以看出,政府对2007年有效产能完全释放、消化还是较为乐观的。另外,一些地方企业受地方保护主义影响,进行风险很大的投资计划,多数属于无效产能,这必将在政府的调控范围内,这些产能,即使完全释放,也无关大局。

扩充产能更须注重品牌塑造

虽然产能调整并非对任何厂家“一刀切”,国家抑制产能说白了就是调整中国汽车长期散乱的局面,但一些中小企业受到的影响显而易见。

目前,中国大部分的中小企业产能并不大,主要以自主品牌为主。由于合资企业长期以来形成了产能和品牌优势,中小企业无效产能较多,所以,可能在调整中遭遇淘汰的命运。

不止是中小企业,事实上,就是包括像奇瑞、吉利等较大的自主品牌,在和合资企业比拼产能、抢占市场份额、追求量的同时,必须要考虑自身品牌的提升,企业整体素质的提高,否则,到头来一看,自己只强调了“量”而忽略了“质”,只能落个“陪太子读书”的下场,终被别人拖垮。

实际上,这在发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称“《通知》”)中已经得到集中体现,多次提到“自主品牌”虽然已经取得了长足的进步,一些企业销量也跟上了主流合资企业的步伐,但是,整体差距是很大的,主要在于品牌的弱势地位,而这种品牌的差距不是单靠扩大产能、提高销量就能解决的,必须有品牌塑造的战略规划。

《通知》也强调在产业结构调整、抑制产能过剩的大方向下,自主品牌等中国车企必须进行品牌建设。“国家鼓励内资汽车生产企业新建独立法人汽车生产企业时,要保留自有的产品商标,并在车身前部显着位置予以标注。”专家认为,这只是一个表象,真正目的在于打造品牌,品牌建设已经成自主品牌当务之急。

“目前自主开发能力较弱,部分车企不得不被动地、高成本地引进技术和产品,以组装生产的模式,这将导致企业效益进一步下降甚至亏损,影响长远发展。”

面对产能调控,行业整合势在必行,中国车企必须有自己的方向,没有自己的品牌、没有自己的技术特色,就只能被淘汰。

《通知》指出,中国汽车品牌在汽油机、柴油机的竞争中落后了,但在节能环保方面,全球整体水平并不高,中国完全可以以此为突破口,塑造自己的品牌,走在环保节能汽车研发的前列。

消化产能着力开发二三级市场

尽管对产能调控这个备受争议的话题是仁者见仁,智者见智,但是有一点是可以肯定的,就是一些无效产能是客观存在的,并且在地方保护主义的庇护下,有蔓延的趋势。

另外,多数企业都在扩充产能,虽然目前主流意见是“结构性过剩”,倡导让市场来调控产能。但是,如果政府真的迫于行业散乱的压力,采取强硬措施的话,那么车企必须及早考虑实现提高产能利用率,尽可能地消化产能。

如何能做到呢?除了一些企业极力采取出口外,开发适合二三级甚至农村市场的车型,着力开拓中低端市场,可以说是避开锋芒,做大做强的必要措施。

中国二三级市场潜力巨大,目前车企都把目标市场定在北京、上海、广州等大都市或地级市的一级市场,竞争异常激烈,而价格便宜、皮实耐用的低档轿车在二三级市场潜力很大,对自主品牌的认可度较高,这是企业消化产能的主要市场。

现在,大家都在说汽车产业的投资速度快、产能过剩,但必须弄清楚,究竟什么方面的投资速度快,什么方面的产能过剩。国家发改委的官员说得好,汽车产业的过剩是结构性过剩,也就是说需要淘汰的落后产能多,需要发展的有效产能其实并不多。

那么,面临市场与行业调整压力,落后的产能要提高利用率,就必须找到合适的消化产能的途径。 (中国商报·汽车导报)

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