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春秋航杀入京沪航线红眼航班面临盈利考验

2018-11-30 19:23:20

春秋航杀入京沪航线 红眼航班面临盈利考验

民营的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)拿到了京沪航线张准入证,但“起早摸黑”的“红眼”航班很难成为商务乘客的

日前,春秋航空宣布,已得到中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)批复,获得了京沪航线的经营权。春秋航空成为国内首家获得京沪航线运营的民营航空公司。

获批京沪航线

“京沪航线获批,意味着春秋航空进入到了比较重要的主干线。”春秋航空发言人张武安告诉中国经济时报,民航的市场化改革及民航大众化的实施不仅有利于公司发展,而且老百姓也在京沪航线上多了低票价服务的选择。

据悉,春秋航空京沪航线将于国庆节前开通,每天一个(往返)航班。航班时刻初定于晚上22点从上海虹桥机场出发,经过大概100分钟的飞行时间,当日23:40到达北京首都国际机场。次日早晨6点再返回上海虹桥国际机场。

“票价和春秋航空其他航线的票价一样,有199元和299元的‘99’票价系列,平均票价比市场水平低30%左右。”张武安表示。

据本报了解,春秋航空为了获得京沪航线经营权,已经申请了好几年。上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.,简称“吉祥航空”)等民营航空此前也曾多次向民航局提出申请,并通过各种渠道表达呼声,但始终没能打开缺口。

“航线准入说明放松管制,说明监管部门允许公平竞争,允许民营企业参与市场的全面竞争。”中投顾问交通行业研究员申正远告诉本报。

他表示,春秋航空顺利拿到京沪航线的张准入证,一方面,可以预见春秋航空已经得到监管部门重视,企业发展将更加稳健;另一方面,政策扶持将进一步拓展民营企业的发展空间,春秋航空作为市场的开拓者将获取廉价航空市场的“桶金”。

“航班的时间不算很好,谈不上对高铁及其他航空的影响,几乎可以忽略不计。”张武安告诉本报。

但申正远认为,从长期发展趋势来看,如果春秋航空能够继续扩充京沪航线的运营班次,必然会对一部分中低端国有航空公司经营业绩造成一定的冲击。

盈利尚待确定

“具体的盈利情况还需要看市场开拓和市场培育的情况。”张武安告诉本报,他们很有信心达到95%客座率。

有业内人士分析,春秋航空京沪航线是“起早摸黑”的“红眼”航班,时间并不理想,而且每天只有一个班次。对于京沪航线上占主体地位的商务旅客而言,他们对出行时间、签转便利以及舒适程度等更看重,春秋航空很难成为商务乘客的。

不过,据春秋航空介绍,该公司当前旅客构成中,45岁年龄以下的年轻白领和商务人士占总数的76%左右。

“虽然航班时间并不理想,但是考虑到‘99’系列票价对价格敏感客户群的吸引力,以及春秋航空在成本控制方面的能力,预计存在一定的盈利空间。”申正远认为,春秋航空的京沪航班投入运营后,达到较高的客座率并不是问题。

“凭借价格优势以及差异化服务,春秋航空的客座率都比较高,属于‘薄利多销’,具有盈利基础。”张武安表示。

申正远告诉本报,春秋航空获批京沪航线的影响主要是可能提升其未来的盈利能力。

他说,“从航线的准入标准来看,春秋航空获得了进入优质航线竞争的机会,将为其进一步的业绩扩展做好铺垫;对春秋航空的业绩增长来看,虽然获批航线时间不理想,但是考虑到对价格敏感的消费者基数,预计盈利能力将得到长足补充。”

为提升对商务旅客的吸引力,春秋航空还将借鉴国外廉价航空的运营经验,尝试“商务经济座”。从9月12日起,春秋航空将在将在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出“商务经济座”业务。

申正远建议,春秋航空应着重强调差异化服务,以谋取客运超额利润,并不能一味地打价格牌,否则将容易陷入长期盈利乏力。0荐闻榜(《中国经济时报》,

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